Gran Premio de Formula 1 de Brasil

La F1 ya ha comenzado a rodar en Brasil. Llegar a este enorme país, el quinto mas poblado del mundo, admirar sus bellezas naturales y vivir de cerca su implicación con lo que significa una carrera de F1, es una experiencia única. Pisé por primera vez este circuito en 1996, y desde allí, no he faltado casi nunca a la cita brasileña. Hay que tener una cosa siempre presente: en Sao Paulo todo queda lonje, lejos en portugués. Incluso para trasladarte desde una punta a la otra de un barrio como el elegante Jardims, se puede demorar, fácilmente, una hora ¡Estamos hablando de un barrio! Los atascos suelen ser monumentales en hora punta en esta ciudad de casi veinte millones de habitantes. Este jueves, tuve que experimentarlo en carne propia. Iba hacia un acto publicitario de Fernando Alonso, y desde el circuito, haciendo un trayecto que normalmente puede emplear treinta minutos, me demoré más de dos horas. Luego del mismo, para desplazarme hacia el hotel, cuando debería haber tardado 20 minutos, me llevó más de una hora. Inaudito, pero así es Sao Paulo. Aún así, sigo insistiendo: el GP de Brasil es un sitio recomendable. Y mucha gente piensa lo mismo. La prueba está en que las tribunas se llenan, y encontrar un hueco en un hotel durante estos días en la capital paulista es algo sumamente complicado. Y más. Aquí se definieron los últimos cinco campeonatos, y este año puede volver a suceder lo mismo. Si es así finalmente, aclaremos que el único que puede ganarlo es Alonso. Esta es la cuarta vez que puede ganar un título. Dos veces lo logró, aquí en Interlagos, en 2005 y 2006. En 2007, todos sabemos lo que pasó con la última carrera con McLaren. Esta vez, con más cosas a favor pero con las matemáticas aún rebeldes, puede volver a coronarse. Lo sabremos este fin de semana.

 

Este viernes comenzó el ruido grande en Brasil. Los primeros movimientos de piezas en el trazado que coronó a los últimos cinco campeones del mundo, parecieron ser un claco de lo que se vivió en Corea, dos semanas atrás. En la primera de las dos sesiones, hemos visto a un Fernando Alonso que no mostraba todo su potencial. Probando cosas nuevas como el nuevo difusor trasero, al cual tuvieron que poner a punto en esa sesión matinal. Allí, Fernando solo pudo ser 13º, mientras veía que los RedBull eran los mejores. Sobre el final de la sesión, llegó otra sorpresa: la rotura de motor. No hay que alarmarse: estaba previsto de que sucediera. Quizás no en ese momento, pero una vuelta mas si que podría haber durado. Es una práctica habitual en la F1 de estos tiempos. Hay ocho motores a disposición para cada piloto durante una temporada, con ellos se las tienen que arreglar y si quieren usar un noveno propulsor, serían penalizados. Por eso, los mismos se administran a conciencia, exprimiéndoles hasta el último kilómetro útil. Este viernes en Interlagos, estaba previsto hacerlo en el Ferrari de Alonso, pero el motor dijo basta alrededor de cinco kilómetros antes de tiempo.

 

La segunda sesión de entrenamientos trajo la normalidad a Ferrari. A pesar de que Felipe Massa ha tenido un inconveniente relacionado con el cambio, ambos coche se mostraron competitivos y como sucedió en Corea, los resultados de la primera sesión de entrenamientos fueron ampliamente superados y ambos se colocaron en posiciones de vanguardia. Las palabras de Alonso, por su parte, fueron tranquilizadoras. No hay que preocuparse. No porque vaya a usar un motor usado es que vaya a tener menos rendimiento en lo que queda de fin de semana en Brasil, y su coche fuese a tener menor rendimiento. La diferencia entre un motor usado moderadamente, y uno nuevo, es muchas veces imperceptible. Es tan pequeña, que sería imposible medirla. Lo que diferencia un motor de otro es el porcentaje de riesgo para la fiabilidad. Ahí si que no es lo mismo. Los riesgos avanzan a medida que aumentan los kilómetros. Las piezas internas tienen una limitada vida útil. Pero los controles en estos componentes de un F1 son tan exhaustivos que incluyen, en todos los casos, un análisis de desgaste de materiales de lo más sofisticado. Y en ellos, se detectan cualquier tipo de fisura y probabilidad de rotura. Pero algunas veces, los motores no avisan. Ocurrió con el de Sebastián Vettel en Corea y perdió gran parte de sus opciones al título. Pero no hay fantasmas alrededor del de Alonso aquí en Interlagos.

 

Los RedBull serán los grandes dominadores de este GP de Brasil. Al menos hasta el sábado a la tarde, estarán allí arriba. Todo el mundo sabe que será casi imposible desbancarles de la primera fila de la parrilla. Ambos pilotos están tan especialmente motivados para ganarse entre sí, que harán lo imposible por demostrar que uno es mejor que el otro. La guerra interna entre Vettel y Webber, lejos de amilanarse, sigue en su máximo esplendor. Unas picantes declaraciones de Mark Webber hace unas horas, agregaron mas condimento a una lucha que ya de por sí, no tenía necesidad de tenerlo. Lo que hay entre los dos pilotos de RedBull no parece tener fin ni solución, así como las diferencias entre Webber y su equipo. El australiano sigue pensando que la escudería pretende a Vettel antes que a él, y puede que tenga razón. Hay hechos que hablan muy claros de que así es. Uno de ellos es que llegados a este punto, con Vettel casi excluído de la lucha por el Mundial, el equipo no se decide por Webber. Aún siguen pensando en que Vettel tiene opciones, pero es probable que este fin de semana terminen por decantarse por alguno de los dos de forma definitiva. Antes de que veamos la bandera a cuadros de la última carrera, en Abu Dhabi, seguro que los candidatos serán menos que cinco. Probablemente sean dos, o máximo tres. Allí se van a acabar las disputas internas y quizás la guerra interna de los hombres de RedBull.

 

Donde seguro que no habrá disputas después de esta carrera será en McLaren. Con Button prácticamente descartado en sus opciones en el Mundial, con dejar pasar esta carrera lo tendrá claro. Y como Massa, deberá intentar ayudar a su compañero en una hipotética final en Abu Dhabi. Hamilton necesita la victoria de forma imprescindible, como Vettel y Webber, pero con un coche de menor rendimiento. Por mérito propio sigue estando allí, discutiendo cada sesión de entrenamientos con los grandes líderes, y mezclándose como puede con los mejores. Ha tenido cuatro carreras difíciles, algunas con errores propios y otra, la de Japón, donde si bien siguió equivocándose (en entrenamientos se salió de pista y dañó su coche) tuvo problemas mecánicos y no sumó los puntos que esperaba. En Corea perdió la posibilidad de ganar al salirse de pista levemente, pero lo suficiente para perder el liderato y dejárselo a Alonso en bandeja.

 

Así están las cosas de cara a esta definición de Brasil. Una carrera que puede deparar alegrías o…posponerlas una semana más. Queda poco para saberlo.

LO DE ALONSO FUE CASI UNA HAZAÑA

La victoria de Fernando Alonso en el GP de Corea ha cambiado toda la percepción que teníamos de este campeonato de F1 2010.

La lluviosa jornada coreana nos sorprendió en Yeongam. La situación era de gran tensión. Nada estaba claro antes de la salida, quizás más que nunca. Alonso, tercero, salía desde la parte limpia de la pista, y seguía teniendo delante a los RedBull, y posiblemente fuese al final de la recta, en la frenada de la curva tres, donde tendría la oportunidad de adelantarles, si es que alguna vez estaba en posición de hacerlo. Sin embargo, el Ferrari F10 número ocho y su piloto no iban a aflojar, y lo estaban dejando claro. Ambos RedBull habían dejado su impronta el sábado de Corea, una vez más, pero Fernando no se quedaba atrás. Pero llegó la lluvia y cuando el agua comenzó a caer el pasado domingo, todo el panorama cambió de repente, y las cartas se mezclaban definitivamente en el capítulo 17 del campeonato. Estaba muy claro: en Corea, iba a ganar el que menos se equivocase. Y al final, la lógica se impuso. Alonso trazó lo mejor que pudo en la difícil pista coreana, y dio un paso inmenso hacia su tercera corona mundial.

 

Lo de Alonso fue casi una hazaña. Junto a Sebastián Vettel, fue el único de los de delante que no cometió errores que le llevasen al borde del abismo o al abandono, como ocurrió con Mark Webber, un piloto que una vez que culmine este campeonato y tenga que hacer las cuentas pertinentes, se dará cuenta si el de Corea fue el gran error que ha cometido en su carrera deportiva. Dos hombres que estaban rodando detrás de él no nos pudieron ofrecer todo su repertorio hasta el final de la carrera: Vettel y Rosberg. El de RedBull llevaba un motor que le iba a traicionar imprevistamente, sin avisos de ningún tipo, y el otro, se encontró con un coche atravesado en medio de su trayectoria. Pero de Vettel nunca podremos saber si al final, con la amenaza de Alonso detrás de él, podría haber cometido o no errores. Por su parte Rosberg, creía después de la carrera que podría haber ganado de no haberse cruzado delante de él Mark Webber. Tiene cierta lógica lo que suponía el hombre de Mercedes, ya que había adelantado a Hamilton, y mientras que Vettel y Webber abandonaban, Alonso se habría quedado retrasado por el problema que tuvo en su pitstop. De no haberse encontrado a Webber en el camino, con el coche descontrolado, quizás estaríamos hablando de la victoria de Rosberg. Pero las cosas no son como deberían haber sido, sino como realmente fueron, y los hechos dicen que Alonso fue el brillante ganador del GP de Corea. Se mantuvo en pista como nadie, tuvo que hacer malabarismos como todos, y se quedó siempre dentro del asfalto húmedo del circuito coreano. Todo lo demás son especulaciones.

Quita-miedos más seguros con caucho

El caucho en nuestra vida cotidiana en Hoy por Hoy (19/10/2010)

Los guardarraíles de la carretera son un gran peligro, sobre todo para los moteros. Una empresa ilicitana apuesta por la reutilización de los neumáticos usados con el fin de cubrir los guardarrailes y hacerlos más seguros.

Os dejo la entrevista radiofónica en la que comentan cómo reutilizar el caucho para cubrirlos y mejorar la seguridad vial.

El cuidado del medio ambiente y la seguridad vial se unen en este tipo de ideas innovadoras que benefician a todos.

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TENGO MIS DUDAS SOBRE MASSA

Una vez que he regresado de Japón, tengo unas cuantas cosas por contar. Hemos vivido en Suzuka un fin de semana repleto de emociones y pasado por agua. Unos días en los cuales fue quedando un poco más claro quién se puede llevar el gato al agua en este apasionante final de campeonato que la F1 nos está ofreciendo en 2010. No esperábamos menos, la verdad, visto quiénes eran los protagonistas de esta temporada, pero esto es demasiado: estamos a falta de sólo tres carreras y aún son cinco los pilotos que matemáticamente pueden optar al título. Algo nunca visto.

 

A Fernando Alonso le he visto muy concentrado Suzuka. Durante el difícil fin de semana japonés, el piloto de Ferrari sabía que abandonar era la ruina para sus posibilidades. Y mucho más, cuando los dos hombres de RedBull, Vettel y Webber, tenían toda la pinta de terminar en las dos primeras posiciones. Cualquier problema que pudiese haber trastocado los planes de quedar detrás de los coches azules, habría sido nefasto. A punto estuvo de meterse Robert Kúbica de por medio, pero la mala suerte del polaco terminó siendo una gran aliada de Alonso, quien tuvo problemas en la salida y perdió una posición en el arranque a favor del piloto de Renault. Justamente en ese momento, el que sí perdió todas las opciones fue Massa, que sigue combinando todo tipo de desafortunadas acciones. En Suzuka movió muy bien el coche desde su posición de parrilla, pero a partir de allí se terminaron los buenos modales. Tuvo delante de sí a Nico Rosberg durante unos cuantos metros, cambió de trayectoria de forma deliberada en varias ocasiones, algo prohibido por el reglamento. Al final, empujado por las circunstancias, terminó perdiendo el control del coche e impactando contra el monoplaza de Tonio Liuzzi, ajeno completamente a todo lo que sucedió con el brasileño, pero que recibió de lleno un golpe inmerecido. La posición de Felipe Massa dentro de su escudería estaba debilitada por todo lo que ha sucedido este año en Ferrari, más que nada después del polémico GP de Alemania, donde dejó adelantarse por Alonso de manera manifiesta. Se sigue hablando de la posibilidad de que su contrato con Ferrari no sea respetado, y que cambie su asiento con Kubica para 2011. O con otro piloto. Ante semejante situación, Luca Montezemolo, presidente de Ferrari, salió al paso para calmar las aguas, aunque no se sabe como interpretar lo que ha dicho. El máximo mandatario de Ferrari ha declarado que cree que la verdadera sorpresa de final de temporada va a ser Felipe Massa. Nadie sabe si esto debe interpretarse como un mensaje de ánimo o como un ultimátum. Lo cierto es que Massa tendrá que elevar la puntería en las carreras que restan, aunque no se juegue nada en su palmarés. A veces, incluso, parece desmotivado, como si su escudería no se estuviese jugando nada importante. Todo indica que si no mejora, su reciente contrato firmado (por dos años más, hasta finales de 2012) podría ser papel mojado si continúa metido en problemas y sin sumar ni un solo punto. Tiene que apoyar a Alonso de forma decidida, y la mejor forma de hacerlo será quitándole puntos a los adversarios directos del asturiano ¿podrá? Visto lo visto en las últimas carreras, será una tarea complicada para él.

 

Dentro de RedBull, las cosas tampoco son ideales. Para los que viven dentro del paddock de la F1 como nos pasa a los periodistas que seguimos todo el Mundial, es fácil darse cuenta que allí hay de todo menos armonía. Entre Vettel, ganador en Suzuka de forma brillante, y Webber, que no ofreció lucha para no arriesgar su posición en el campeonato, no existe ni de lejos amistad, y menos, ganas de ayudarse. Mientras la escudería no ha decidido apoyar de forma clara a ninguno, la guerra prosigue y de esta, Fernando Alonso se puede beneficiar de forma directa. Es más, Alonso considera que es una de las bazas en las cuales se deberá apoyar para conseguir este campeonato del mundo. Dentro de RedBull tampoco esconden su libre competencia, y entre los pilotos pueden hacer su carrera, lo hemos visto durante todo el año. Si se decidiesen por Webber, que marcha adelante con 14 puntos de ventaja sobre Alonso y Vettel, las cosas serían diferentes y mejores para los perseguidores del australiano, pero peor para la F1, ya que nos privarían de una lucha que de esta manera nos va a dejar disfrutar de un final apoteósico. En Corea, esta guerra interna de RedBull puede tener su punto mas álgido, porque Webber ya ha anunciado que quiere ganar, al menos, una carrera más, y cuanto antes sea esta, mejor para él. Lo malo es que Vettel piensa lo mismo. O peor: piensa que es él quien debe obtener una victoria cuanto antes, para no llegar a la siguiente cita de Brasil con el primer Match Ball de la temporada a favor de su compañero Webber. Pero muchas cosas indican que el australiano de RedBull, que durante el año ha reivindicado, sin éxito, ser el primer piloto del equipo, llegará a la anteúltima cita con posibilidades de convertirse en campeón del mundo.

 

Por detrás, casi derrotado, aparece alguien que se cayó en las últimas carreras. Me refiero a Hamilton. Estaba exultante después de la victoria de Bélgica, retornando a la cabeza del campeonato, con una actitud renovada. Pero desde hace un par de carreras su gesto ha cambiado. Ya no tiene esa mirada que parecía poderlo todo, sereno e implacable, y que seguía contrastando con la cara alegre de desenfado de su compañero Button. Vamos a decirlo bien alto: después del GP de Bélgica, mucha gente creía que Hamilton iba camino de su segundo título mundial. Con un Vettel metido en problemas, con Webber sin levantar cabeza, y con un Alonso al que solo le quedaban sus palabras de entusiasmo, Hamilton se estaba construyendo a si mismo como el nuevo rey. Pero la vida puede dar muchas vueltas y se le terminó volcando la situación en solo dos carreras. Esas que ganó Alonso, mientras él se quedaba con cero puntos. Un desastre que solo dos cosas pueden remediarlo. Una, una magistral actuación en Corea, y una ayuda inmensa de la suerte, en modo de debacle absoluto para sus oponentes. A Hamilton nunca hay que darlo por muerto, pero en Corea tiene su última posibilidad. O es allí o no será nunca. Lo mismo para Jenson Button, su compañero. Incluso más: se antoja un poco mas difícil su situación, ya que está detrás, con menos puntos. De ambos, veo batallando hasta último momento a Lewis.

 

Párrafo final para Pedro de la Rosa. El piloto español mas apreciado por la opinión pública sigue asimilando lo ocurrido con Sauber y su adiós prematuro. Allí no fueron justos con él, y mientras prueba para Pirelli, analiza las posibilidades que tiene para el futuro. Ir a Hispania podría ser una de las vías de salida para 2011, aunque la delicada situación que atraviesa el equipo español hace que Pedro esté obligado a mirar un poco más allá. En McLaren nunca la cerraron las puertas después de su despedida, a principios de este año. Allí el entendieron el porqué de su adiós del equipo y le dejaron libre. Ahora, a menos de un año de aquellos hechos, todo indica que una vez se terminen sus pruebas con Pirelli, Pedro coja sus cosas y se encamine otra vez hacia la sede de McLaren. Es el camino lógico. Y el que creo que finalmente Pedro elegirá.

 

Esta fue la semblanza de lo que pasó y puede pasar en la F1 de estos días. Una vez despejados los temores sobre el circuito de Corea, no quedan mas excusas para ponerse manos a la obra y encarar las tres carreras que faltan con el mayor optimismo posible. Alonso puede hacerlo, solo le queda tener en sus manos la suerte necesaria para estos casos.

LA OPINIÓN DE VÍCTOR SEARA

BIENVENIDOS

El amor hecho neumático

Aunque hoy no sea San Valentin, me permito ponerme romántico sin pensar en capacidad de carga, agarre en mojado, etc. para mostraros la mejor manera de esparcir vuestro amor en el asfalto con vuestra bicicleta de uso diario.

Estas ruedas tienen un dibujo tan especial como corazones de diferente tipos y tamaños, una manera diferente de hacer saber al mundo que uno esta enamorado.

Seguridad en Moto

Hoy os dejo un anuncio de Seguridad Vial en moto. No tiene desperdicio.